2018-2019年の中国自動車市場と自動車用鋼材の開発
2018年の中国の自動車産業市場は予想を下回りマイナス成長に終わったが、新エネルギー車の目立った活躍、小排気量車の急速な台頭、自動車輸出の目覚ましい成果、カーシェアリングの消費者人気拡大という4つのハイライトがあった。中国の自動車市場は、2019年にL字型の安定した低速成長を維持し、年間成長率は0〜2%になると予測されています。自動車販売台数は2,800万台に達し、2,240万トンの鉄鋼を消費する。新エネルギー車の生産台数は約160万台となり、無方向性電磁鋼板の消費量は8万トン増加する。特に、自動車の軽量化には、1,500 ～ 2,000 メガパスカルに達する鋼の強度が必要です。乗用車の生産台数は約1,200万台に達し、そのうちシームレス鋼管29万トン、溶接鋼管19万トンを含む48万トンの鋼管が必要となる。これらの鋼管製品は、自動車のシート チューブ、自動車および付属品のチューブ アセンブリ、エアコンの凝縮水パイプ、自動車のシート ヘッドレスト ロッド、自動車のシート フレーム チューブなど、自動車の製造と快適性に不可欠なコンポーネントなど、幅広い自動車用途をカバーしています。
2018年の中国自動車市場の4つのハイライト
2018年に入ると、10年間にわたって高い成長を続けてきた中国の自動車市場は、明らかな減速の兆しを見せた。 2018年の自動車生産台数は2,780万9,000台、販売台数は2,808万1,000台に達し、前年比4.2%減、2.8%減となった。中でも乗用車市場は軒並み失速し、乗用車生産台数は2,352万9,000台で前年比5.2％減となった。販売台数は前年同期比4.1％減の2,371万台に達し、自動車販売全体の84.4％を占め、前年同期より1.2ポイント減少した。
乗用車市場の停滞を背景に、自動車メーカーの発展は二極化しました。吉利汽車、上海汽車、BYD、BMWブリリアンスは乗用車販売で2桁の伸びを達成したが、上汽GM五菱、長安汽車、長安フォード、東風プジョーシトロエンなどは2桁の減少を記録した。市場構造の調整に伴い、自動車用シートチューブや自動車用シートフレームチューブなどの高品質な自動車用鋼管の需要も自動車メーカーごとに傾向が異なってきました。
一方、中国ブランド車の市場シェアは引き続き低下した。 2018年の中国ブランド車の販売台数は前年比4.2％減の1416万7000台だった。多くの中国ブランド自動車メーカーは製品品質の向上に注力し始め、製品競争力を高めるために車両および付属品のチューブアセンブリやエアコンの凝縮水パイプなどの高性能鋼管の使用を増やしています。
また、自動車業界の利益も減少傾向にありました。 2018年最初の11カ月間、自動車業界の営業利益総額は5453億2000万元に達し、前年同期比6.0％減少した。自動車ディーラーに対する在庫圧力が高まっている。 2018年11月の時点で、在庫警告指数は75.1%で前年比25.32ポイント上昇し、過去最高を記録し、引き続き警告ラインを大きく上回った。この在庫圧力は、特に乗用車の生産と密接に関係している自動車用シートのヘッドレストロッドや自動車用シートチューブなどの製品において、上流の鋼管業界にも及びました。
それにもかかわらず、中国の自動車市場は2018年に4つのハイライトを誇った。まず、新エネルギー車が際立っており、生産台数と販売台数はそれぞれ127万台と125万6千台に達し、前年比59.9％増と61.7％増となった。第二に、小排気量車の急速な台頭です。 2018年、複数の自動車メーカーがAクラスファミリーカー市場に1.0リッターの小排気量パワートレインを導入し、小排気量車の急成長につながった。第三に、自動車輸出は満足のいく結果を達成した。税関統計によると、自動車（シャシー含む）の年間輸出台数は121万6,000台に達し、前年比17.6％増加した。輸出額は148億5,400万米ドルで、前年比11.3％増加した。自動車の輸出は、自動車および付属品のチューブアセンブリやエアコンの凝縮水パイプなどのサポート鋼管製品の海外需要も牽引しました。第 4 に、カーシェアリングは消費者の間で人気が高まっています。 2018年はカーシェアリングへの投資の年であり、より多くの自動車メーカーがカーシェアリングやタイムシェアリングリースへの参入を発表した。有利なモビリティサービスは自動車販売の減少を効果的に相殺すると期待されている。カーシェアリング分野への資本流入は1000万元から1億5000万元に急増し、潜在的な市場規模は18兆元に達するとみられる。また、乗り合い車両の運行により、自動車用シートフレームチューブや自動車用シートヘッドレストロッドなどの耐久鋼管の需要も継続的に発生しました。
2019年の中国自動車鋼の高品質開発
2018年の自動車市場が低迷する中、業界は不確実な外部環境と国内経済の下押し圧力に対する懸念から、2019年の見通しは慎重だった。これに対し、中国自動車工業協会の石建華副秘書長は、中国の自動車産業は高速成長の段階から高品質な発展の段階に移行しており、市場は増分時代からストック時代に移行しており、着実な低速成長が将来の発展の標準になっていると指摘した。今後2～3年で中国の自動車生産・販売曲線はV字型ではなくL字型になると予想されており、これは2019年が中国自動車市場にとって急激な変動のない調整の年となることを意味する。この調整により、自動車用鋼管製品の高度化がさらに促進され、鋼管メーカーは自動車業界の高品質な開発ニーズに応えるため、自動車用シートチューブやエアコン凝縮水管などの製品の品質・性能の向上が求められることになる。
中国の自動車市場の2019年の販売成長率は0～2%で、販売台数は2,800万～2,856万台と予想されている（計算の便宜上、鉄鋼消費量は2,800万台に基づいて推定している）。燃料自動車1台当たりの鉄鋼消費量を0.8トンとすると、2019年の自動車の鉄鋼総消費量は2,240万トンに達すると予想され、その内訳は鋼板1,300万トン（約58％）、長尺製品740万トン（約33％）、鋼管10万トン（約4.5％）、その他の鉄鋼製品10万トン（約58％）となる。 4.5%）。鋼管のうち継目無鋼管が6万トン（60％）、溶接鋼管が4万トン（40％）となります。これらの鋼管は、自動車の安全性と快適性を確保するために重要な、自動車用シートフレームチューブ、自動車用シートヘッドレストロッド、自動車および付属品のチューブアセンブリ、およびエアコン凝縮水パイプの製造に広く使用されています。さらに、中国の自動車保有台数は2019年に3億2,500万台に達し、自動車整備のための鉄鋼消費量は700万トンに達すると予測されており、その内訳は高品質の形材と線材が50％、鋼板が35％、鋼管やその他の鉄鋼製品が15％となっている。メンテナンス市場においても、自動車用シートチューブなどの交換用鋼管部品の安定した需要が発生しています。
一方、新エネルギー車の台頭は、鉄鋼の品質要件に大きな影響を与えています。公式の定義によれば、従来のハイブリッド車 (HV) は、新エネルギー車ではなく省エネ車のカテゴリーに分類されます。プラグインハイブリッド車（PHV）とバッテリー電気自動車（EV）のみが新エネルギー車として分類されます。動力源として電気モーターの採用により、自動車鋼材の種類と品質に大きな変化がもたらされました。新エネルギー車では、軽量かつ高強度の鋼管の需要がより顕著であり、特に軽量化と構造強度のバランスが必要な自動車用シートチューブや車両および付属品のチューブアセンブリでは顕著です。
バッテリー電気自動車は、エンジン、ギアボックス、排気システム、マフラーシステムを完全に排除し、自動車の構造的変革を示します。これらのシステムでの鋼材の消費量は将来的に大幅に減少する一方、電動機用の珪素鋼板の消費量は増加すると考えられます。プラグインハイブリッド車には電気モーターシステムが追加されるため、モーター用のケイ素鋼板の消費量が増加する一方で、従来のエンジンシステムの鋼材消費量が削減されることになります。したがって、無方向性電磁鋼板の需要は増加する一方、特殊棒鋼や線材の需要は減少すると考えられます。また、快削鋼、機械構造用炭素鋼、ステンレス鋼の消費量も減少します。しかし、新エネルギー車に使用されるエアコン凝縮水管や自動車シートフレームチューブなどの高精度鋼管は、車両の運行に欠かせない役割を担っているため、需要は今後も安定的に推移すると考えられます。
バッテリー式電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電動モーターは厚さ0.2mmの無方向性電磁鋼板で作られており、モーターの重さは1個あたり50kgあります。 2019年に新エネルギー車が160万台生産されると仮定すると、無方向性電磁鋼板は8万トン消費される。一方、これらの新エネルギー車の生産は、車内の快適性と構造の安定性に不可欠な自動車用シートのヘッドレストロッドや自動車用シートチューブなどのサポート鋼管製品の需要も促進します。
