アルミ溶接作業の注意点
人が入れる大きな鋼管はリングを張らずに溶接してあります。この溶接方法は、車両および付属品のチューブアセンブリや大口径のエアコン凝縮水パイプなどの一部の自動車関連パイプにも適用されます。反対側のルートをクリアして内側から溶接すると合格率が高くなります。根元がきれいであれば、基本的にフィルム加工に問題はありません。フィルム加工は、高い溶接基準が要求される自動車用シートチューブ、自動車用シートヘッドレストロッド、自動車用シートフレームチューブの品質を確保するために重要です。
掃除道具は丸鋸でスピードも速く切れ味も抜群です。自動車用シートチューブ、エアコン凝縮水管、自動車シートフレームチューブなどの自動車用鋼管をはじめ、各種アルミパイプの洗浄に広く使用されており、洗浄効率を効果的に向上させます。
丸鋸で研削された溝は比較的きれいで不純物がなく、溶接継目の合格率が高くなります。これは、自動車用シートのヘッドレスト ロッド、自動車および付属品のチューブ アセンブリ、自動車用シート チューブなど、精度が要求される自動車用パイプを溶接する場合に特に重要です。きれいな溝が溶接品質の安定性を直接確保するためです。
研磨機で研磨した開先は表面に不純物の層があり、溶接継ぎ目はきれいではありませんが、溶接継ぎ目が写真に撮られるのには問題ありません。厳密に言えば、気孔率は規格を超えていません。この方法は、高圧に耐えられない車両および付属品のチューブアセンブリ内の通常の鋼管など、一部の重要ではない自動車用パイプに使用できます。
気孔はアルミニウム溶接、特にエアコン凝縮水パイプ、自動車シートフレームチューブ、自動車シートヘッドレストロッドなどの自動車アルミニウムパイプの溶接でよく見られます。
母材には溶接ワイヤにある程度の気孔が存在するため、溶接時に気孔が規格を超えないように大きな気孔を避ける必要があります。この要件は、自動車用シート チューブ、自動車および付属品のチューブ アセンブリ、自動車用シート フレーム チューブなどの主要な自動車用パイプでは特に厳しく、過剰な気孔は構造強度に影響を与えるためです。湿度が 80% を超える場合は、溶接を中止する必要があります。過剰気孔率も80%であり、切りくずが発生しやすいです。これは、自動車のシートのヘッドレスト ロッドやエアコンの凝縮水パイプなどの精密パイプに特に有害です。
湿気の多い条件下での溶接では修理注文が発生しやすく、鋼管、自動車用シートチューブ、車両および付属品のチューブアセンブリなどの自動車用パイプ製品の生産コストが増加します。
自動車のシートフレームチューブ、エアコン凝縮水パイプ、自動車シートのヘッドレストロッドなどのアルミパイプを溶接する際、溶接部に黒い粉が付着することがあります。どうすればいいですか？
実はタングステン電極が汚れていたり、溶融池や溶接ワイヤと接触してアルミとくっついてしまったのです。この状況は、自動車用シートチューブ、自動車および付属品のチューブアセンブリ、自動車用鋼管など、さまざまな自動車用アルミニウムパイプを溶接するときによく発生します。タングステン電極を徹底的に洗浄することによってのみ、続行できます。
この時点で、溶接機の清掃幅を下部に調整し、電流約 200 で、アルミニウムのスクラップにアーク溶接を開始するだけです。わずか数秒で、タングステン電極が小さなボールを形成します。アルミニウム、特に自動車シートのヘッドレストロッド、自動車シートフレームチューブ、エアコン凝縮水パイプなどの自動車アルミニウムパイプを溶接するには、小さなボールが必要な製品です。
ステンレス鋼と比較すると、アルミニウムの溶接はステンレス鋼の溶接ほど複雑ではありません。ステンレス鋼もスイングする必要があるため、アルミニウムの溶接が容易になります。溶接ガンはあまり振れません。このタイプのライニング リング付きアルミニウム チューブは、車両および付属品のチューブ アセンブリ、自動車のシート チューブ、および自動車のシート フレーム チューブによく使用されます。ただのすみ肉溶接であり、溶接はそれほど複雑ではありません。
今の規制の中では、溶融池をコントロールできるというのが一番いい流れではないかと思っております。溶接機の性能はそれぞれ異なり、アークの電流や柔軟性も異なります。これは、鋼管、自動車用シートのヘッドレスト ロッド、エアコンの凝縮水パイプ、自動車用シート フレーム チューブなど、さまざまな種類の自動車用アルミニウム パイプを溶接する場合に、一貫した溶接品質を確保するために特に重要です。
